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蔚来Q3财报利好引发股价大涨,李斌:有信心明年

利好 大涨
问题描述:蔚来Q3财报利好引发股价大涨,李斌:有信心明年毛利转正

回答1:

威莱第三季度的核心业务表现好于第二季度,也优于去年第三季度。威莱上半年经历了持续的挫折,下半年终于展现出一家大公司的调整能力。

在2019年刚刚过去的NiO日,李斌对媒体表示,韦莱仍处于赢得竞争资格的生存阶段。”我们要比别人更努力、做得更好、更努力、更快地生存下去,“活着仍然是伟莱最重要的目标。相反,李斌并不总是抱怨。因为魏来真的想活下去。

我们如何看待魏开良的第三季度财务报告?会不会成为威莱探底反弹的信号?关键的2020年,威莱的未来如何?

毛利率增长21%的指标最值得关注

威莱第三季度财务报告各项指标均处于良好状态。威莱第三季度共交付4799辆电动汽车,其中es8和ES6分别为603辆和4196辆,超过上一季度4200-4400辆的预期,比预期峰值高9%,与第二季度3140辆相比增长35.1%。从收入来看,第三季度威莱的销售业绩是,第三季度销售收入达到人民币18.368亿元(约合2.57亿美元),同比增长25%,高于分析师预期的17.09亿元。其中,汽车销售收入17.335亿元人民币(折合2.245亿美元),环比增长22.5%,同比增长21.5%。其他销售额为人民币1.034亿元(14.46亿美元),较上一季度增长9.9%,较2018年第三季度增长142.1%,主要是由于交货增加,充电桩和配件的销售额增加。

威莱第三季度销售及管理费用为人民币11.644亿元(折合1.629亿美元),环比下降18.1%,同比下降30.3%。营业亏损240.92亿元,环比下降25.3%,同比下降14.3%。

在最值得关注的毛利率指标之一,威莱第三季度毛利率分别为负12.1%和负33.4%。虽然仍然是负数,但月环比增长了21%。总之,威莱降低成本、提高效率的措施在Q3财报中有所体现,而威莱的努力并非白费。

第三季度财务报告的改善也为威莱第四季度的贡献发出了有利的信号。威莱已在10月和11月交付5054辆汽车。李说,第四季度预计交付8000多辆汽车,比第三季度增长约66.7%。其中es8有1300多台,ES6有6700多台。同时,威莱预计第四季度的收入将比第三季度增长约53.0%。

威莱第三季度最重要的指标是毛利率较第二季度增长21%,这是伟来在过去一个季度努力生存的结果。毛利率是衡量企业利润水平的重要指标。简单的理解是卖出的钱和取出的钱的差额的比率,以及卖出的钱的百分比。毛利率越大,你卖的钱越多,或者投入的钱就越少。

显然,威莱第三季度毛利润表现的部分贡献源于销量的增长,但最大的功劳是今年以来实施的降本增效措施在第三季度财报中有所体现。一是内部组织结构的实质性优化,特别是人员的优化。在财报发布后的电话会议上,李斌表示,威莱的员工数量将从年初的最高9900人控制到今年年底的7500人以下。这不仅提高了第三季度的毛利率,也有助于提高明年第一季度的收入。

李斌表示,威莱在节约费用和成本、推行精益管理、进一步提高企业经营效率等方面仍需做大量工作。威莱将不断检讨现有的组织架构,努力培养更具效率的团队。与裁员相比,威莱更注重控制整体成本和费用的效率。

其次,销售渠道的拓展也促进了威莱Q3的销量。威莱不断扩大NiO空间数量,起到促进销售的作用。到今年年底,NiO House+NiO的空间已扩大到70个。”到2019年底,我们将拥有22个威莱中心和48个威莱车位,覆盖52个城市,“李斌的目标是明年年底达到200个的目标。

现在威莱在全国296个城市拥有自己的用户。随着NiO-House+NiO空间的不断扩大,未来有必要覆盖所有地级市和经济发达的小城市。

但是,NiO空间扩展非常有效。这主要是因为威莱采取了与合作伙伴联合建店的模式,在不大幅增加员工数量的情况下,保证了NiO空间的高效率。

李斌表示,威莱应该从三个方面着手实现既定的销售战略。一是不断完善产品和服务;二是让用户为微来代言,通过用户的口碑和推荐,让更多的人更有效地了解微来。威莱集团在2019年的销量扩张数据显示,威莱集团的第三个销量扩张效应是在2019年。

我们有信心明年全年的毛利润将转为正。”在昨晚的财报电话会议前,新上任的威莱首席财务官冯伟宣布,威莱在融资项目方面取得了显著进展。但他同时表示,这些项目仍在进行中,不能透露机密信息。在融资项目进展到一定阶段后,威莱将履行披露义务,对外披露详细信息。冯伟说,威莱目前的战略主要包括三个方面。一是节约成本;二是融资;三是有较强的销售能力。

这显然是威莱第三季度良好财务报告之外最重要的信息。这意味着韦莱依然乐观,有未来。中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在接受专访时说车云网●“中国只有红旗和威莱实现了真正的高端发展。政府的政策应该对这些企业更加友好,银行也应该对这些企业敞开大门。”中国电动汽车协会百名理事长陈庆泰也在公开场合指出,“我们希望投资者能够高瞻远瞩。我们不能只看短期利润和短期投资回报,因为汽车是一个资产重工业。中国的汽车企业,特别是一些新兴的汽车制造力量,还没有完全花完烧钱的过程。所以在这么短的时间内很难盈利。一些新的中国品牌已经达到30-40万元的高端市场。如果他们在这个时候死了,那就太可惜了。希望能对资本市场有一个正确的认识或新的认识

回答2:

受蔚来Q3财报优于预期的利好影响,蔚来股价在美国股市32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431376666实现了报复性反弹,盘中大涨100%,并最终以53.72%的涨幅报收。

蔚来Q3的核心业务表现全面优于第二季度,也好过去年的第三季度。蔚来在经历了上半年的持续重挫后,终于在下半年展现出了一家大公司的调整能力。

在刚刚过去的NIO DAY 2019上,李斌对媒体说,蔚来还处在活下去赢得竞争资格的阶段。“我们必须比别人更努力,做得更好,更勤快,更快,才可能活下去。”活下去还是蔚来最重要的目标。

李斌并不是在一味地诉苦,相反他特别坦诚。因为蔚来真的在努力地活下去。

我们如何看待蔚凯亮来的Q3财报?它会不会成为蔚来触底反弹的信号?蔚来在至关重要的2020年,又将有怎样的前景?

毛利橡孝率提升21%的指标最值得关注

蔚来Q3财报的各项指标都全面向好。

蔚来在Q3累计交付4799辆电动汽车,包括603辆ES8和4196辆ES6 ,超过上一季度4200-4400辆的预测成绩,超出预期最高点9%,环比Q2的3140辆增长35.1%。

车辆的销售表现在营收上的成绩是,蔚来Q3的销售收入达到18.368亿元人民币(2.570亿美元),同比增长25%,高于分析师预期的17.09亿元。其中,车辆销售带来17.335亿元人民币(2.425 亿美元)收入,环比增长 22.5%,同比增长 21.5%。其他销售额为1.034亿元人民币(1,446 万美元),同上季度相比增长 9.9%,同2018年三季度相比增长142.1%,主要归因于交付增加导致的充电桩和附件销量增加。

蔚来Q3销售及管理费用为11.644亿元人民币(1.629 亿美元),环比减少了18.1%,同比减少 30.3%。营业亏损 24.092 亿元人民币,环比上季度下降 25.3%,同比下降14.3%。

在最值得关注的毛利率的一项指标中,蔚来Q3的毛利润率为负12.1%,二季度为负33.4%。虽然仍为负,但环比大幅提升了21%。

总结一句话,蔚来的降本增效措施在Q3的财报中有所体现,蔚来的努力没有白费。

Q3财报的向好也为蔚来的Q4发梁孙稿送了一个利好的信号。蔚来已经在10月和11 月交付了5054 辆车。李斌表示,预计整个Q4将交付超过8000辆车,同第三季度相比增加约66.7%。其中,ES8超过1300辆,ES6会在6700辆以上。同时,蔚来预计第四季度的营收相比第三季度将增加约53.0%。

降本增效初见成效

蔚来在Q3的最重要的一个指标是是毛利率相比Q2大幅提升了21%,这是蔚来在过去一个季度里努力生存得到的结果。毛利率是评价企业盈利水平的重要指标。简单的理解是卖出的钱与拿出去的钱的差额,再与卖出的钱的百分比得出的比率。毛利率越大,说明你卖出去的钱越多,也可以说是投入的钱在减少。

显然,蔚来在Q3的毛利表现,一部分功劳归于销量的提升,但最大的功劳是其今年以来实施的降本增效的措施在Q3的财报中得到了展现。

首先是内部组织架构的大幅优化,尤其是人员的优化。李斌在财报发布后的电话会议上表示,蔚来的员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内。这不仅提升了Q3的毛利率,对于明年Q1的营收提升也有一定的帮助。

李斌说,蔚来还要做很多节省开支和成本的工作,进行管理的精益化,进一步提升企业运营效率。蔚来会不断地审视现有的组织架构,努力去培养一支更高效的团队。相较于员工数的减少,蔚来更加重视控制总体成本和支出费用的效率。

其次,销售渠道的拓展,也有利促进了蔚来Q3销量的上扬。蔚来还在继续扩展着具有提升销量作用的NIO Space的数量,NIO House+NIO Space在今年年底已经扩张到了70家。“截止2019年底,我们将有22家蔚来中心和48家蔚来空间,覆盖52个城市。”李斌的目标是要在明年年底达到200家的目标。

如今蔚来已经在全国296个城市里拥有自己的用户。随着NIO House+NIO Space的持续扩张,未来要将自己的销售和服务网点覆盖到全国的所有地级市和经济发达的小城市。

不过,NIO Space的扩展是非常高效的。这主要是因为蔚来采取了与合作伙伴联合建店的模式,在不显著增加蔚来员工数量的前提下,保证了NIO Space的高效益。

李斌说,蔚来要着手三大方面实现既定的销售策略。第一是不断地改进产品和服务;第二是让用户来为蔚来代言,通过用户的口碑和用户的推荐能够更高效地让更多的人了解蔚来。有一组数据就彰显了蔚来的口碑效应:2019年蔚来的销量中有48%是由现有用户的推荐而来;第三则是销售网络的扩展。

李斌说,蔚来在2020年基于销量、产品的组合定价、电池成本的持续下降这三个方面持续进化的话,他对于毛利的转正是非常有信心的。“我们明年全年的毛利转正,我们认为是完全有信心做到的。”

融资有最新进展

蔚来新任首席财务官奉玮在昨晚的财报电话会议开始之前就宣布称,蔚来在融资项目上已经取得了显著的进展。但他同时表示这些项目仍在进行中,目前还无法透露相关保密信息。蔚来将在融资项目进展到一定阶段后,会遵守披露义务向外界披露详细信息。

奉玮说,蔚来目前的策略主要由三大方面。第一是要做成本节约;第二是融资;第三是要有强健的销售能力。

这显然是蔚来Q3财报向好之外的最重要信息。这代表着蔚来仍被看好,蔚来仍然有未来。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受车云网专访时表示:“中国自主只有红旗和蔚来做到了真正的高端化。政府出台的政策应该对这些企业更友好,银行也应该对这些企业放开大门。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在公开场合指出,“希望投资方眼光要放远一点,不能都只看短期的盈利、短期的投资回报,因为汽车是一个重资产产业。中国的车企,特别是一些新的造车势力,现在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程。所以要求它在这么短的时间就马上盈利是有很大的困难的。一些中国的新品牌已经站到了30-40万元的高端市场,如果这时候死掉了,那就太可惜了。希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识,来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”

两位汽车行业的老领导对于目前新造车公司遇到的资金困境也是痛心疾首,好不容易有一个中国品牌能够与世界豪华品牌平起平坐。我们都不支持还有谁会支持呢?

不过,蔚来在努力生活了大半年后,目前的情况正在好转,黎明的曙光即将冲破天际,撒向蔚来的未来。让我们静待佳音。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

回答3:

受蔚来Q3财报优于预期的利好影响,蔚来股价在美国股市32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431376666实现了报复性反弹,盘中大涨100%,并最终以53.72%的涨幅报收。

蔚来Q3的核心业务表现全面优于第二季度,也好过去年的第三季度。蔚来在经历了上半年的持续重挫后,终于在下半年展现出了一家大公司的调整能力。

在刚刚过去的NIO DAY 2019上,李斌对媒体说,蔚来还处在活下去赢得竞争资格的阶段。“我们必须比别人更努力,做得更好,更勤快,更快,才可能活下去。”活下去还是蔚来最重要的目标。

李斌并不是在一味地诉苦,相反他特别坦诚。因为蔚来真的在努力地活下去。

我们如何看待蔚凯亮来的Q3财报?它会不会成为蔚来触底反弹的信号?蔚来在至关重要的2020年,又将有怎样的前景?

毛利橡孝率提升21%的指标最值得关注

蔚来Q3财报的各项指标都全面向好。

蔚来在Q3累计交付4799辆电动汽车,包括603辆ES8和4196辆ES6 ,超过上一季度4200-4400辆的预测成绩,超出预期最高点9%,环比Q2的3140辆增长35.1%。

车辆的销售表现在营收上的成绩是,蔚来Q3的销售收入达到18.368亿元人民币(2.570亿美元),同比增长25%,高于分析师预期的17.09亿元。其中,车辆销售带来17.335亿元人民币(2.425 亿美元)收入,环比增长 22.5%,同比增长 21.5%。其他销售额为1.034亿元人民币(1,446 万美元),同上季度相比增长 9.9%,同2018年三季度相比增长142.1%,主要归因于交付增加导致的充电桩和附件销量增加。

蔚来Q3销售及管理费用为11.644亿元人民币(1.629 亿美元),环比减少了18.1%,同比减少 30.3%。营业亏损 24.092 亿元人民币,环比上季度下降 25.3%,同比下降14.3%。

在最值得关注的毛利率的一项指标中,蔚来Q3的毛利润率为负12.1%,二季度为负33.4%。虽然仍为负,但环比大幅提升了21%。

总结一句话,蔚来的降本增效措施在Q3的财报中有所体现,蔚来的努力没有白费。

Q3财报的向好也为蔚来的Q4发梁孙稿送了一个利好的信号。蔚来已经在10月和11 月交付了5054 辆车。李斌表示,预计整个Q4将交付超过8000辆车,同第三季度相比增加约66.7%。其中,ES8超过1300辆,ES6会在6700辆以上。同时,蔚来预计第四季度的营收相比第三季度将增加约53.0%。

降本增效初见成效

蔚来在Q3的最重要的一个指标是是毛利率相比Q2大幅提升了21%,这是蔚来在过去一个季度里努力生存得到的结果。毛利率是评价企业盈利水平的重要指标。简单的理解是卖出的钱与拿出去的钱的差额,再与卖出的钱的百分比得出的比率。毛利率越大,说明你卖出去的钱越多,也可以说是投入的钱在减少。

显然,蔚来在Q3的毛利表现,一部分功劳归于销量的提升,但最大的功劳是其今年以来实施的降本增效的措施在Q3的财报中得到了展现。

首先是内部组织架构的大幅优化,尤其是人员的优化。李斌在财报发布后的电话会议上表示,蔚来的员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内。这不仅提升了Q3的毛利率,对于明年Q1的营收提升也有一定的帮助。

李斌说,蔚来还要做很多节省开支和成本的工作,进行管理的精益化,进一步提升企业运营效率。蔚来会不断地审视现有的组织架构,努力去培养一支更高效的团队。相较于员工数的减少,蔚来更加重视控制总体成本和支出费用的效率。

其次,销售渠道的拓展,也有利促进了蔚来Q3销量的上扬。蔚来还在继续扩展着具有提升销量作用的NIO Space的数量,NIO House+NIO Space在今年年底已经扩张到了70家。“截止2019年底,我们将有22家蔚来中心和48家蔚来空间,覆盖52个城市。”李斌的目标是要在明年年底达到200家的目标。

如今蔚来已经在全国296个城市里拥有自己的用户。随着NIO House+NIO Space的持续扩张,未来要将自己的销售和服务网点覆盖到全国的所有地级市和经济发达的小城市。

不过,NIO Space的扩展是非常高效的。这主要是因为蔚来采取了与合作伙伴联合建店的模式,在不显著增加蔚来员工数量的前提下,保证了NIO Space的高效益。

李斌说,蔚来要着手三大方面实现既定的销售策略。第一是不断地改进产品和服务;第二是让用户来为蔚来代言,通过用户的口碑和用户的推荐能够更高效地让更多的人了解蔚来。有一组数据就彰显了蔚来的口碑效应:2019年蔚来的销量中有48%是由现有用户的推荐而来;第三则是销售网络的扩展。

李斌说,蔚来在2020年基于销量、产品的组合定价、电池成本的持续下降这三个方面持续进化的话,他对于毛利的转正是非常有信心的。“我们明年全年的毛利转正,我们认为是完全有信心做到的。”

融资有最新进展

蔚来新任首席财务官奉玮在昨晚的财报电话会议开始之前就宣布称,蔚来在融资项目上已经取得了显著的进展。但他同时表示这些项目仍在进行中,目前还无法透露相关保密信息。蔚来将在融资项目进展到一定阶段后,会遵守披露义务向外界披露详细信息。

奉玮说,蔚来目前的策略主要由三大方面。第一是要做成本节约;第二是融资;第三是要有强健的销售能力。

这显然是蔚来Q3财报向好之外的最重要信息。这代表着蔚来仍被看好,蔚来仍然有未来。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受车云网专访时表示:“中国自主只有红旗和蔚来做到了真正的高端化。政府出台的政策应该对这些企业更友好,银行也应该对这些企业放开大门。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在公开场合指出,“希望投资方眼光要放远一点,不能都只看短期的盈利、短期的投资回报,因为汽车是一个重资产产业。中国的车企,特别是一些新的造车势力,现在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程。所以要求它在这么短的时间就马上盈利是有很大的困难的。一些中国的新品牌已经站到了30-40万元的高端市场,如果这时候死掉了,那就太可惜了。希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识,来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”

两位汽车行业的老领导对于目前新造车公司遇到的资金困境也是痛心疾首,好不容易有一个中国品牌能够与世界豪华品牌平起平坐。我们都不支持还有谁会支持呢?

不过,蔚来在努力生活了大半年后,目前的情况正在好转,黎明的曙光即将冲破天际,撒向蔚来的未来。让我们静待佳音。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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